Reportáž
189 metrů pod mořem.
Tunel Eysturoyartunnel spojuje dva největší Faerské ostrovy, zkracuje přepravní trasy a vyskytuje se na něm jediný podmořský kruhový objezd na světě. Pro Hanuse Egholma nejde o atrakci, ale především o usnadnění běžného pracovního dne.
Více než tři desetiletí zkušeností s nákladními vozidly: Hanus Egholm.
Najednou napadl sníh. Z otevřeného severního Atlantiku přešla v noci přes Faerské ostrovy studená fronta. Ještěže jsou pneumatiky vozu Arocs Hanuse Egholma vybaveny hroty. Čtyřiapadesátiletý řidič nakládá poslední palety potravin do chladicího boxu svého Arocsu 3263. Pak vyráží směrem na sever.
„Trasu do Klaksvíku jezdím od roku 2002,“ vypráví Hanus, zatímco za sebou nechává hlavní město ostrova Tórshavn. Tehdy se rodilý ostrovan po deseti letech v Dánsku vrátil zpět na ostrov – stejně jako mnoho dalších obyvatel Faerských ostrovů. „Stýskalo se mi po domově,“ říká Hanus, který žije se svou rodinou v Tórshavnu a na jednom z menších ostrovů má letní dům. Po návratu domů začal pracovat u společnosti Poul Michelsen jako řidič.
- 1
- 2
- 3
20 let stejná trasa.
Odhaduje, že od roku 2002 jel do Klaksvíku aspoň 5.000 krát. Vždycky vozí čerstvé potraviny a mléčné výrobky. „Do 11 hodin dopoledne musí být čerstvé mléko v regálech supermarketu.“ Mimořádná je na tom jedna věc: cesta mezi Tórshavnem a Klaksvikem dosud vedla asi 70 kilometrů po úzkých silnicích a přes most. „Do roku 2006 jsem dokonce musel počítat i s trajektem,“ vzpomíná Hanus. V roce 2006 nahradil trajekt tunel. Dokončení dalšího tunelu v roce 2020 přineslo Hanusovi další výraznou změnu v jeho pracovním životě: Eysturoyartunnilin.
Arocs 3263 8×4 ENA.
- Řiditená a zvedací vlečená náprava pro malý poloměr otáčení
- Vzduchové odpružení pro nesjízdné silnice a jednodušší nakládání
- Kabina řidiče L StreamSpace
- Multimedia Cockpit, interaktivní
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
Zatímco světová veřejnost byla nadšená z jedinečného podvodního kruhového objezdu a tento velkolepě osvětlený tunel se stal hvězdou internetu, pro Hanuse to znamenalo především jedno: „Ze dne na den jsem ušetřil nejmíň 30 minut jízdy.“ Je to znát na každé trase. Zatímco dříve byla vzdálenost tam a zpět asi 140 kilometrů, nyní je to jen asi 80 kilometrů.
- 1
- 2
- 3
- 4
Lokální výrobky: důležitým přepravovaným zbožím v PM jsou různé druhy mléčných výrobků.
Menší časový tlak.
Vítr, déšť, sníh nebo náledí – na 70 kilometrech do Klaksvíku vás mohlo potkat cokoli. Kromě toho: „Museli jsme vyrazit brzy, abychom byli v Tórshavnu ještě před dopravní špičkou,“ vzpomíná Hanus. Dopravní špička? Na souostroví v severním Atlantiku žije 52.000 obyvatel. Většina pracovních míst se nachází v hlavním městě Tórshavn. „A mnoho lidí musí dojíždět.“ Není divu, že na ostrovech je registrováno celkem 42.000 vozidel.
„Nyní pracuji pod mnohem menším časovým tlakem. Proto ten tunel prostě miluju,“ říká Hanus, když projíždí pod osvětlenými oblouky u vjezdu do tunelu. Mrazivou tmu střídá namodralé světlo. Hanusův Arocs sjíždí tunelem s pětiprocentním klesáním. Stále znovu projíždí různobarevně osvětlenými úseky. Zhruba po osmi kilometrech jsme ho uviděli: kruhový objezd pod mořem. Osvětlený červeným a modrým světlem, s ocelovou sochou. Hanus volí výjezd směrem na Kláksvik. „Někteří turisté si rádi projedou kruhový objezd dvakrát.“ Sám to nemá zapotřebí, za dvě hodiny pojede tunelem znovu. „A zítra zase,“ říká a usměje se. Protože ví, že pro něj je tunel víc, než jen atrakcí.
Požadovanou přilnavost: zajišťují u Arocsu 8x4 pneumatiky s hroty.
Tunel na Faerských ostrovech.
Faerské ostrovy sestávají z 18 ostrovů. Důležité spojení mezi ostrovy zajišťují trajekty a dokonce i lety vrtulníkem. Od 60. let minulého století staví Faeřané tunely, aby se i ty nejodlehlejší vesnice a městečka přiblížily větším městům, jako je Tórshavn nebo Kláksvik. Od tunelu s jedním jízdním pruhem, který zpřístupňuje odlehlé údolí, až po supermoderní ambiciózní projekt, který tvoří spojení mezi ostrovy: v uplynulých téměř 60 letech bylo realizováno více než 20 tunelů. Tímto způsobem se lze stále častěji vyhnout plavbám přes rozbouřené moře a náročným přejezdům horských průsmyků.
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
Eysturoyartunnilin.
Nepředvídatelné počasí a silný mořský proud omezují lodní dopravu mezi dvěma největšími Faerskými ostrovy: Stremoy a Eyturoy. Eysturoyartunnilin přináší značné usnadnění cesty. Byl vybudován pomocí ražby při použití trhacích prací, jedná se o kombinaci odstřelů a vrtacích prací. Tunel měří přibližně jedenáct kilometrů a v nejhlubším místě klesá až do hloubky 189 metrů pod mořem ve sklonu až pět procent. Při stavbě tunelu bylo přemístěno více než milion metrů krychlových horniny. Během dvouletého období výstavby bylo k přepravě materiálu zapotřebí 138.000 jízd nákladních automobilů. Pak byla zahájena výstavba: mimo jiné bylo použito 40.000 metrů krychlových stříkaného betonu a položeno přibližně 150 kilometrů kabelů. Realizace dosud největšího projektu infrastruktury na ostrovech stála v přepočtu 360 milionů eur. V roce 2021 projelo tunelem Eysturoyartunnilin 5.000 vozidel denně.
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
Fotografie: Sebastian Vollmert
Video: Martin Schneider-Lau