Jednička.

Model L 3500 sjel z pásu v počtu 56 000 kusů. Konstrukční řada, která se v roce 1955 přejmenovala na L 311, byla prodejním hitem 50. let. V roce 1956 dosáhl vůz podílu na německém trhu ve výši 58,6 procent. To však nebylo jediné místo, kde Mercedes‑Benz s tímto automobilem s kapotovou kabinou slavil úspěch. Nákladní vozidlo se vyrábělo také v Indii, Brazílii a jistou dobu v Argentině. Konstrukce zůstala celých deset let, až do roku 1961, bez podstatných změn.

V roce 1951 koupil Heinrich Henke pro svou přepravní společnost svůj první nákladní vůz Mercedes-Benz. V roce 2005, kdy vozidlo ve firmě již několik desítek let nebylo, objevil vnuk stejný model v online aukci.

„Měli jsme nakonec štěstí, že naši nabídku už nikdo nepřebil,“ říká Ludger Henke. Na vlastním podvalníku přivezli zbytky vydraženého auta z Heide ve Šlesvicku-Holštýnsku do své firmy do východním Vestfálsku. 

Stav nákladního vozidla byl jako studená sprcha. „Ale motor pořád ještě šlapal,“ vzpomíná Ludger Henke. Jinak ale vozidlo, které v minulém životě jezdilo pro nápojovou společnost ze spolkové země Porýní‑Falc, mnoho let trpělo. A bylo to vidět. Restaurování zabralo firemnímu servisu dva roky. Podlaha v kabině řidiče byla úplně zničená a bylo nutné ji kompletně vyměnit. Náročné byly i různé práce s plechy.

Nákladní vozidlo, které je stále schopné jízdy, se ve skutečnosti používá jen velmi zřídka. Ale účast na rallye veteránů je pro Henkeovy i vůz L 3500 stále ve hře.