Reportage
E-Learning
Som ett av de första företagen i världen har Dachser integrerat eActros i sina transportprocesser. På filialen i Kornwestheim kör lärlingar som Rifat-Can Sönmez bilen.
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
Klockan sex på morgonen måste Rifat-Can Sönmez, som brukar kallas Can, vara redo. Redo för kollegorna, redo för varorna, redo för ansvaret. Den unga mannen från Stuttgart påbörjade sin utbildning till yrkeschaufför på Dachser i Kornwestheim för två år sedan. Han står nu inför sitt sista utbildningsår. Den eActros som han kör dagligen har han parkerat framför Port 2 vid en av lagerlokalerna i företagets filialer norr om Stuttgart.
Härifrån går leveranserna ut mot innerstaden – den tur som även Can ansvarar för med sin eActros. ”Vi börjar så tidigt på morgonen eftersom det senare blir svårt att ta sig fram i trafiken in mot city. Och leveranser i innerstaden är delvis bara tillåtna fram till klockan 11”, säger Can.
Natten har hans eActros tillbringat vid laddstolpen strax intill. Den har nu en räckvidd på 300 kilometer. För dagens körningar räcker det lätt utan att lastbilen behöver laddas igen.
Leveranserna till innerstaden har Can redan lastat i bilen tillsammans med kollegorna från lagret. Han går till förarhytten, öppnar dörren, lägger papperen i hytten och stiger in.
En ny nivå.
Hans tur ligger i en zon som av Dachser har förklarats som utsläppsfritt leveransområde: Som en del av konceptet DACHSER Emission-Free Delivery definierade logistikföretaget redan 2018 områden för leveranser över paketstorlek i och runt centrala Stuttgart. Logistikfirmans elfordon – förutom eActros även en 7,5-ton tung FUSO eCanter – har därför i flera år kört till olika butiker, och även till en depå från vilken varorna distribueras utsläppsfritt. Med sin höga lastkapacitet och stora transportvolym höjer eActros prestandan på dessa rutter till en ny nivå. eActros lastutrymme kan ta 17 europallar.
- 1
- 2
- 3
- 4
Från lastbil till cykel.
Idag kör Can också till depån för ett företag med cykelkurirer, som sedan kör ut varorna den sista biten. De elektriskt stödda lasthjulen är särskilt konstruerade för sändningar av pallgods, och de kan transportera varupallar med en vikt upp till 250 kg.
Steg för steg mot lastbil.
Lärlingarna hos Dachser börjar med olika fordon beroende på vilket körkort de har. Under utbildningen får de köra allt som finns hos företaget, från Sprinter med lyftplattform till de stora ekipagen med täckta växelflak.
Can hade personbilskörkort redan före utbildningen, så i hans fall gick det vidare via en Sprinter direkt till lastbil. Men själva körandet är långt ifrån allt. I den här verksamheten får lärlingarna bred kunskap om varuhantering. Även ruttplaneringen måste de klara själva i slutänden. Leveransadresser, ordningsföljd och öppettider – där finns det en hel del att tänka på.
„Jag trivs bäst med lugnet i förarhytten.“
– Rifat-Can Sönmez, lärling till yrkesförare hos Dachser
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
På gården kör omlastningsfordonen för växelflaken fram och tillbaka mellan lastramper och avlastningsplatser. Tillsammans med lastbilarna som anländer och ger sig iväg blir det en genomgående hög volymnivå vid denna tidpunkt. Can drar igen dörren på sin eActros och trycker på startknappen. I förarhytten är det tyst. ”Det gillar jag bäst med eActros”, säger Can. ”Man kan slappna av, prata i telefon med handsfree-systemet eller lyssna på radio om man känner för det.”
För Can är det också den moderna lastbilstekniken som gör utbildningen så attraktiv för honom. Han har provat några jobb innan han började sin utbildning till lastbilsförare. Sen var det en vän som tipsade om att söka hos Dachser. Lärlingarna kommer bra överens. På rasterna träffas de ibland ute på rutten. ”Det uppskattar jag verkligen. Och att Dachser anförtror oss sin eActros.” Nu är det dags att bege sig in till city. Före kl. 11 måste leveranserna vara framme hos kunderna i fotgängarzonen – dessutom är körglädjen i eActros extra stor innan den täta trafiken sätter in.
Foto: Jan Potente
Video: Martin Schneider-Lau