Na to, kaj vas dojame.

Vprašanja v zvezi s storitvijo eMobility

Na to, kaj vas dojame.

Vstop v novo tehnologijo je običajno povezan z izzivi, negotovostjo in včasih tudi s predsodki. Naša strokovnjaka za eMobility, Carolin in Johannes, odgovarjata na vaša najpogostejša vprašanja, ki jih v zvezi s tem prejmemo.

eMobility

Prehod je ekipno delo. Od samega začetka.

Kateri so prvi koraki do storitve eMobility?

»Želimo, da se naše stranke ukvarjajo s temo infrastrukture za polnjenje, in jih spodbujamo, da že v zgodnji fazi razmislijo o vseh vidikih. Pomembna vprašanja so na primer zmogljivosti omrežja ter trajanje potrebnega načrtovanja električne energije in končne izgradnje polnilne infrastrukture.«

Kaj je eConsulting?

»Naše podjetje ponuja storitev eConsulting, da bi zadovoljilo potrebe naših strank in jim pomagalo v procesu transformacije. To pomeni, da jim svetujemo glede izbranih optimalnih poti in zagotavljamo informacije o morebitnih programih financiranja v njihovih regijah ali državah. Pomemben vidik je tudi preglednost stroškov v celotnem obdobju lastništva, ki jo nudimo svojim strankam. Poleg tega tesno sodelujemo s partnerji za polnilno infrastrukturo in namestitev ter načrtujemo in vzpostavljamo individualno prilagojene rešitve polnilne infrastrukture za skladišča naših strank.«

O storitvi eConsulting
Doseg in polnjenje

Doseg: tehnologija je dosegla veliko.

Kakšen doseg imajo tovornjaki Mercedes‑Benz Trucks?

»S ponudbo naših e-tovornjakov imamo zelo pozitivne izkušnje. Osrednje vprašanje je vedno, koliko kilometrov mora stranka dejansko prevoziti na dan. Pogosto zadostuje doseg 250 kilometrov. Imamo na primer modela eActros in eEconic, ki sta primerna za stranke v distribuciji ali pri ravnanju z odpadki in imata doseg približno 300 kilometrov. Če kupec izbere štiri akumulatorske pakete, je doseg približno 400 kilometrov. Za stranke, ki dnevno prevozijo več kilometrov, imamo v našem portfelju tudi pravi eTruck. Naš eActros 600 ima doseg 500 kilometrov brez dodatnega polnjenja, ki je namenjen strankam v transportu na dolge razdalje.1«

Kako temperature vplivajo na doseg e‑tovornjakov?

»Nizke temperature negativno vplivajo na doseg e-tovornjaka. Zato izvajamo obsežne teste, na primer na severu Finske, pri temperaturah do minus 25 stopinj. Imamo tudi sistem upravljanja energije akumulatorja, ki ves čas delovanja vzdržuje ustrezno temperaturo akumulatorja.«

Kaj je megavatno polnjenje?

»Načrtujemo akumulatorje vozila eActros 600, ki se napolnijo z 20 % na 80 % v približno 30 minutah na polnilni postaji s približno enim megavatom energije.2«

Varnost

Tudi pri e-tovornjakih velja: Varnost na prvem mestu.

Kako varni so e-tovornjaki?

»Tako kot naši dizelski tovornjaki tudi naši akumulatorski-električni tovornjaki izpolnjujejo varnostne zahteve. Z njimi na primer izvajamo tudi teste trčenja. Imamo tudi koncept varnosti akumulatorja, ki na primer spremlja temperaturo akumulatorja med celotnim delovanjem tovornjaka. Za še večjo varnost so naši eTrucks seveda opremljeni tudi z našimi celovitimi sistemi za pomoč vozniku, kot je npr. Active Brake Assist3

Tehnologija

Prepričala vas bo tudi z notranjostjo.

Kaj je pod kabino, kjer je pri običajnem tovornjaku motor?

»Morda mislite, da gre za prazen prostor, vendar v resnici ni tako. Tukaj je položaj naše omarice klimatske naprave, kjer smo prostor učinkovito izkoristili za namestitev črpalk, kompresorjev in nadzornih enot, na primer.«

Zvok

Nasičen zvok motorja prihodnosti ne prihaja iz motorja.

Kako zvenijo e-tovornjaki?

»Zvenijo odlično. Namestili smo zvočni opozorilni sistem za vozila, ki ustvarja umetni zvok in naredi tovornjak opazen v okolici, zlasti pri nižjih hitrostih.«

Morda vas bo zanimalo tudi:

Charged to change.

Charged to change

Že danes pripravljeni na jutri.

Že danes pripravljeni na jutri

Z dobrim nasvetom v eMobility.

Z dobrim nasvetom v eMobility

eConsulting

1 Doseg je bil določen interno v posebnih preskusnih pogojih, po predkondicioniranju z vlačilcem za polpriklopnik 4x2 s skupno vlečno maso 40 t pri zunanji temperaturi 20 °C v prometu na dolge razdalje, in lahko odstopa od vrednosti, določenih v skladu z Uredbo (EU) 2017/2400.

2 Na podlagi internih simulacij, saj je zavezujoč in enotni megavatni polnilni sistem (MCS) trenutno še v pripravi.

3 Asistenčni sistemi lahko podpirajo le voznike. Odgovornost za varno vožnjo vozila vedno ostaja v celoti pri vozniku.