Reportage
189 meter onder zeeniveau.
De Eysturoyartunnel verbindt de twee grootste eilanden van de Faeröer met elkaar, verkort de aanvoerroutes en biedt 's werelds enige onderwaterrotonde. Voor Hanus Egholm is de attractie vooral een vereenvoudiging van het dagelijks werk.
Meer dan drie decennia ervaring met vrachtwagens: Hanus Egholm.
En ineens ligt er sneeuw. Een koufront is in de loop van de nacht vanuit de open Noord-Atlantische Oceaan over de Faeröer getrokken. Het is maar goed dat de Arocs van Hanus Egholm is uitgerust met spijkerbanden. De 54-jarige laadt de laatste pallets met levensmiddelen in de koelopbouw van zijn Arocs 3263. Dan rijdt hij naar het noorden.
"Ik rij de route naar Klaksvík al sinds 2002", zegt Hanus als hij de hoofdstad van het eiland, Tórshavn, achter zich laat. In die tijd kwam de oorspronkelijke eilandbewoner terug naar het eiland na tien jaar in Denemarken te hebben gewoond – net als veel andere Faroërs. "Ik had heimwee", zegt Hanus, die met zijn gezin in Tórshavn woont en een zomerhuis heeft op een van de kleinere eilanden. Na zijn thuiskomst begon hij als chauffeur voor Poul Michelsen.
- 1
- 2
- 3
Al 20 jaar lang een route.
Hanus schat dat hij sinds 2002 5.000 keer naar Klaksvík is gereden. Telkens met vers voedsel en zuivelproducten aan boord. "De verse melk moet om 11 uur in de schappen van de supermarkt staan." Het speciale hier: Tussen Tórshavn en Klaksvik lag vroeger ongeveer 70 kilometer aan smalle landwegen en één brug. "Tot 2006 moest ik zelfs een veerboottocht plannen", herinnert Hanus zich. Deze veerboot is in 2006 vervangen door een tunnel. En een andere tunnel heeft Hanu's werk in 2020 opnieuw ingrijpend veranderd: de Eysturoyartunnel.
Arocs 3263 8×4 ENA.
- Stuurbare en hefbare naloopas voor kleine draaicirkel
- Luchtvering voor ruwe wegen en gemakkelijker laden
- L-cabine StreamSpace
- Multimedia Cockpit, interactive
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
Terwijl de hele wereld zich enthousiast vergaapte aan de unieke onderwaterrotonde en de spectaculair verlichte tunnel een internetster werd, betekende het voor Hanus vooral één ding: "Van de ene op de andere dag scheelde het me weer 30 minuten reistijd." Dat is per rit. Terwijl de heen- en terugreis vroeger samen zo'n 140 kilometer bedroegen, is dat nu nog maar zo'n 80 kilometer.
- 1
- 2
- 3
- 4
Lokaal geproduceerd: zuivelproducten van alle soorten zijn belangrijke goederen voor PM.
Minder tijdsdruk.
Wind, regen, sneeuw of ijzige wegen – er kan van alles gebeuren op de 70 kilometer naar Klaksvík. Plus: "We moesten vroeg vertrekken om voor het spitsuur terug te zijn in Tórshavn", herinnert Hanus zich. Spitsuur? Op de archipel in de Noord-Atlantische Oceaan wonen 52.000 mensen. De meeste jobs zijn in de hoofdstad Tórshavn. "En veel mensen moeten pendelen." Geen wonder dat er in totaal zo'n 42.000 voertuigen op de eilanden geregistreerd staan.
"Ik heb nu veel minder tijdsdruk. Daarom hou ik van de tunnel", zegt Hanus terwijl hij onder de verlichte bogen bij de tunnelingang doorrijdt. De ijzige duisternis wordt vervangen door blauwachtig licht. Hanus laat de Arocs de vijf procent afdaling van de tunnel uitrollen. Steeds weer passeert hij doorgangen met verschillende kleuren verlichting. En dan, na ongeveer acht kilometer, zie je het: de rotonde onder de zee. Versierd met rood en blauw licht en een stalen sculptuur. Hanus neemt de afslag richting Kláksvik. "Toeristen rijden ook graag een extra rondje." Hijzelf hoeft niet, per slot van rekening rijdt hij over een dikke twee uur weer door de tunnel. 'En morgen ook weer", zegt hij en grijnst. Want hij weet dat de tunnel voor hem meer is dan alleen een attractie.
Voor de nodige grip: de Arocs 8x4 is voorzien op spijkerbanden.
Tunnels op de Faeröer.
De archipel van de Faeröer bestaat uit achttien eilanden. Belangrijke verbindingen tussen de eilanden zijn veerboten en zelfs helikoptervluchten. Sinds de jaren zestig bouwen de Faeröer tunnels om zelfs de meest afgelegen dorpen en steden dichter bij de grotere steden zoals Tórshavn of Kláksvik te brengen. Van de tunnel met één rijstrook die een ontoegankelijke vallei ontsluit tot het ultramoderne, ambitieuze project dat hele eilanden met elkaar verbindt: Meer dan twintig tunnels werden in de afgelopen bijna zestig jaar gebouwd. Stormachtige zeereizen en kostbare overtochten worden op deze manier steeds meer vermeden.
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
De Eysturoyartunnel.
Onvoorspelbaar weer en een enorme oceaanstroming belemmeren de scheepvaart tussen de twee grootste eilanden van de Faeröer: Stremoy en Eyturoy. De Eysturoyar tunnel brengt verlichting. Het project, dat wordt uitgevoerd door middel van opblazen, een combinatie van explosies en boren, beslaat ongeveer elf kilometer en voert op het diepste punt tot 189 meter onder de zeespiegel met een helling van maximaal vijf procent. Voor de tunnel is meer dan een miljoen kubieke meter gesteente verplaatst. Tijdens de bouwperiode van twee jaar waren er 138.000 vrachtwagens nodig om het materiaal af te voeren. Toen was het tijd voor de bouw zelf: er werd onder meer 40.000 kubieke meter spuitbeton verwerkt en ongeveer 150 kilometer kabel gelegd. De uitvoering van het grootste infrastructuurproject van de eilanden tot nu toe kostte het equivalent van 360 miljoen euro. In 2021 reden dagelijks 5.000 voertuigen door de Eysturoyar-tunnel.
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
Foto's: Sebastian Vollmert
Video: Martin Schneider-Lau