Küsimused eMobility kohta
Mis teid liikuma paneb.
Uue tehnoloogia kasutuselevõtt toob tavaliselt kaasa suuri väljakutseid, palju ebakindlust ja mõnikord ka eelarvamusi. Teie sellekohastele korduma kippuvatele küsimustele vastavad siin meie eMobility eksperdid Carolin ja Johannes.
eMobility
Üleminek on meeskonnatöö. Algusest peale.
Millised on esimesed sammud eMobility suunas?
„Soovime, et meie kliendid tegeleksid laadimistaristuga ja julgustame neid kõiki aspekte varases staadiumis arvesse võtma. Olulised teemad on näiteks võrgu võimsus ning vajaliku elektrienergia planeerimise ja laadimistaristu lõpliku ehitamise kestus.“
Mis on eConsulting?
„Meie ettevõte pakub eConsultingut, et rahuldada meie klientide vajadusi ja toetada neid ümberkujundamise protsessis. See tähendab, et me nõustame neid valitud optimeeritud marsruutide osas ja anname teavet võimalike toetusprogrammide kohta nende piirkondades või riikides. Teine oluline aspekt on kulude läbipaistvus kogu meie poolt klientidele pakutava omandiperioodi jooksul. Lisaks teeme tihedat koostööd laadimistaristu ja paigalduspartneritega, et kavandada ja seadistada individuaalselt kohandatud laadimistaristu lahendusi meie klientide depoode jaoks.“
Sõiduulatus ja laadimine
Sõiduulatus: tehnoloogia on piisavalt arenenud.
Milline on Mercedes‑Benz Trucksi elektriveokite sõiduulatus?
„Meil on olnud väga positiivseid kogemusi meie elektriveokite sõiduulatusega. Keskne küsimus on alati see, mitu kilomeetrit peab klient päevas tegelikult läbima. Sageli piisab juba 250-kilomeetrisest sõiduulatusest. Meil on näiteks meie eActrose ja eEconicu mudelid, mis sobivad hästi müügi- või jäätmekäitlusklientidele, sõiduulatusega umbes 300 kilomeetrit. Kui klient valib neli akukomplekti, on võimalik sõiduulatus umbes 400 kilomeetrit. Klientidele, kes sõidavad päevas rohkem kilomeetreid, on meie portfellis ka õige elektriveok. Meie eActros 600 sõiduulatus on ilma järellaadimiseta 500 kilomeetrit, mis on suunatud kaugtranspordi klientidele.1“
Kuidas mõjutavad temperatuurid elektriveokite sõiduulatust?
„Külmadel temperatuuridel on elektriveoki sõiduulatusele negatiivne mõju. Seetõttu teeme näiteks Põhja-Soomes ulatuslikke katseid temperatuuridel kuni miinus 25 kraadi. Meil on ka akuhaldussüsteem, mis hoiab aku temperatuuri kogu töö ajal õigel tasemel.“
Mis on Megawatt-Charging?
„Kavandatud on, et eActros 600 akusid saab laadimisjaamas laadida umbes ühe megavatise energiaga 20%-lt 80%-le u 30 minutiga.2“
Ohutus
Kehtib ka elektriveokite korral: safety first.
Kui ohutud on elektriveokid?
„Nagu meie diiselveokid, vastavad ka meie akuelektrilised veokid ohutusnõuetele. Näiteks teeme nendega kokkupõrketeste. Lisaks on meil aku ohutuskontseptsioon, mis jälgib näiteks aku temperatuuri kogu veoki töö ajal. Ohutuse veel kõrgemale tasemele tõstmiseks on meie elektriveokitel loomulikult ka meie kõikehõlmavad juhiabisüsteemid, näiteks Active Brake Assist3.“
Tehnika
Sisemised väärtused on veenvad.
Mis on kabiini all, kus asub tavalise veoki mootor?
„Võib arvata, et seal on tühi ruum, kuid see pole tegelikult nii. Siin on meie kliimakorpuse asukoht, kus on ruum leidnud tõhusat kasutamist näiteks pumpade, kompressorite ja juhtseadmete paigutamiseks.“
Heli
Homne rikkalik mootoriheli ei tule mootorist.
Kuidas kõlavad elektriveokid?
„Nad kõlavad suurepäraselt. Oleme paigaldanud sõidukile akustilise hoiatussüsteemi, mis tekitab kunstlikku heli ja muudab veoki ümbruses märgatavaks, eriti väikestel kiirustel.“
Sind võib huvitada ka see:
Charged to change
Juba täna valmis homseks
Enamat kui veok
1 Sõiduulatus on välja selgitatud ettevõttesiseselt spetsiifilistes katsetingimustes, pärast eelkonditsioneerimist 4x2 sadulveokiga, autorongi täismassiga 40 t, välistemperatuuril 20 °C kaugliikluses ja see võib määruse (EL) 2017/2400 kohaselt väljaselgitatud väärtustest erineda.
2 Põhineb ettevõttesisestel simulatsioonidel, kuna siduv ja ühtne standard Megawatt Charging System (MCS) on hetkel veel väljatöötamisel.
3 Abisüsteemid saavad juhte ainult toetada. Vastutus sõiduki ohutu juhtimise eest lasub alati täielikult juhil.