Klausimai apie eMobility
Kas jus įkvepia.
Naujos technologijos diegimas paprastai susijęs su iššūkiais, įvairiais neaiškumais ir kartais išankstiniu nusistatymu. Atsakymus į dažniausiai jūsų užduodamus klausimus, kurie mus pasiekia, pateikia mūsų eMobility ekspertai Carolin ir Johannes.
eMobility
Perėjimas yra komandinis darbas. Nuo pradžių.
Kokie yra pirmieji žingsniai link eMobility?
„Norime, kad mūsų klientai domėtųsi srovės tiekimo įrenginių tema, ir skatiname juos apsvarstyti visus aspektus ankstyvajame etape. Pavyzdžiui, svarbios temos yra tinklo pajėgumai, reikalingo elektros energijos projektavimo trukmė ir galiausiai – srovės tiekimo įrenginio statyba.“
Kas yra „eConsulting“?
„Mūsų įmonė siūlo „eConsulting“ paslaugą, kad patenkintų mūsų klientų poreikius ir padėtų jiems pereinamojo proceso metu. Tai reiškia, kad mes konsultuojame juos dėl pasirinktų optimizuotų maršrutų ir pateikiame informaciją apie galimas finansavimo programas jų regionuose ar šalyse. Kitas svarbus aspektas yra išlaidų skaidrumas per visą naudojimosi transporto priemonę laikotarpį, kurį siūlome savo klientams. Taip pat glaudžiai bendradarbiaujame su įkrovimo infrastruktūros ir įrengimo partneriais, kad suplanuotume ir įdiegtume klientams pritaikytus įkrovimo infrastruktūros sprendimus."
Siekis ir įkrovimas
Siekis: Technika yra pakankamai pažengusi.
Kokį nuvažiuojamą atstumą įveikia elektriniai „Mercedes‑Benz Trucks“ sunkvežimiai?
„Kalbant apie mūsų eTrucks nuvažiuojamą atstumą, šiuo klausimu turime labai teigiamą patirtį. Pagrindinis klausimas visada yra, kiek kilometrų per dieną klientas iš tikrųjų turi važiuoti. Dažnai jau pakanka nuvažiuoti 250 kilometrų . Pavyzdžiui, mūsų „eActros“ ir „eEconic“ modeliai, kurių nuvažiuojamas atstumas yra maždaug 300 kilometrų, puikiai tinka klientams, dirbantiems pardavimo ar atliekų tvarkymo sektoriuje. Jei klientas pasirenka keturis akumuliatorių blokus, galima nuvažiuoti maždaug 400 kilometrų atstumą. Klientams, kurie nuvažiuoja daugiau kilometrų per dieną, turime tinkamą eTruck savo asortimente. Mūsų „eActros 600“ nuvažiuojamas atstumas yra 500 kilometrų be papildomo įkrovimo, kuris skirtas tolimųjų reisų klientams.1“
Koks temperatūros poveikis eTruck nuvažiuojamam atstumui?
„Žema temperatūra neigiamai veikia eTruck nuvažiuojamą atstumą. Todėl atliekame išsamius bandymus, pvz., Šiaurės Suomijoje, esant ne žemesnei nei minus 25 laipsnių temperatūrai . Mes taip pat turime akumuliatoriaus reguliavimo sistemą, kuri išlaiko tinkamą akumuliatoriaus temperatūrą per visą eksploatavimo laiką.“
Kas yra „Megawatt-Charging“?
„Suplanuota, kad „eActros 600“ akumuliatorius įkrovimo įrenginyje, turinčiame maždaug vieną megavatą energijos, bus galima įkrauti nuo 20 % iki 80 % maždaug per 30 minučių.2“
Saugumas
Tai galioja ir eTrucks: pirmiausia – saugumas.
Ar saugūs yra eTruck?
„Mūsų elektros akumuliatoriais varomi sunkvežimiai, kaip ir mūsų dyzeliniai sunkvežimiai, atitinka saugos reikalavimus. Pavyzdžiui, su jais taip pat atliekame susidūrimo testus. Be to, mes turime akumuliatoriaus saugos koncepciją, kuri, pvz., stebi akumuliatoriaus temperatūrą per visą sunkvežimio eksploatavimo laikotarpį. Siekiant dar labiau padidinti saugumą, mūsų eTruck taip pat turi įvairias pagalbines vairavimo sistemas, pvz., „Active Brake Assist“3.“
Technika
Įspūdį daro ir vidinės vertės.
Kas yra po kabina, kur paprastai būna įprastinio sunkvežimio variklis?
„Galima manyti, kad yra tuščia erdvė, bet iš tikrųjų taip nėra. Čia yra mūsų klimato kontrolės dėžutės vieta, kurios erdvę naudojame efektyviai, kad galėtume įrengti, pvz., siurblius, kompresorius ir valdiklius.“
Garsas
Sodrus variklio garsas nesklinda iš variklio.
Kokius garsusu leidžia eTruck?
„Jie skamba puikiai. Mes įdiegėme garsinę transporto priemonės įspėjimo sistemą, kuri sukuria dirbtinį garsą ir padaro sunkvežimį pastebimą jo aplinkoje, ypač važiuojant mažesniu greičiu.“
Jus taip pat gali sudominti:
Charged to change
Jau šiandien pasiruošę rytojui
Išsamios konsultacijos dėl „eMobility“
1 Siekis buvo nustatytas viduje konkrečiomis bandymų sąlygomis, po išankstinio paruošimo naudojant 4x2 balninį vilkiką su 40 t bendrąja traukinio mase, esant 20 °C išorės temperatūrai tolimojo susisiekimo režimu, ir gali skirtis nuo pagal Reglamentą (ES) 2017/2400 nustatytų verčių.
2 Remiantis vidiniais modeliavimais, nes šiuo metu dar rengiamas privalomas ir vienodas „Megawatt Charging System“ (MCS) sistemos standartas.
3 Pagalbinės sistemos vairuotojoms ir vairuotojams yra tik pagalbinė priemonė. Visa atsakomybė už saugų transporto priemonės valdymą visada tenka vairuotojui arba vairuotojai.